Το άγχος στην πόλη: όταν οι δημόσιες μεταφορές χρησιμοποιούν την υγεία

Η ανάγκη να καταπολεμηθεί η ρύπανση και οι επιπτώσεις της στην αλλαγή του κλίματος και τη δημόσια υγεία δημιουργούνται. Από αυτή την προοπτική, έχει νόημα να προσπαθήσουμε να μειώσουμε την κυκλοφορία αυτοκινήτων στην πόλη. Αλλά οποιαδήποτε αλλαγή στην κοινωνία μπορεί να έχει ανεπιθύμητες επιπτώσεις. Ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για έναν τόπο τόσο τεράστιο που αντικαθιστά μεμονωμένους τρόπους μετακίνησης - όπως το αυτοκίνητο - με τις δημόσιες συγκοινωνίες. Μια τέτοια αλλαγή μπορεί να έχει αρνητικές συνέπειες για την υγεία των ενδιαφερομένων, αν δεν αναμένονται.

Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων και ιδιαίτερα στην περιοχή του Παρισιού εργάζονται όλο και περισσότερο από τα σπίτια τους. . Τα τρία τέταρτα των Παρισίων ασκούν το επάγγελμά τους εκτός της οικίας τους, σύμφωνα με την INSEE. Η μέση απόσταση μετακίνησης ήταν 23 χλμ. Το 2013. Αν προσθέσουμε τα μη επαγγελματικά ταξίδια, ο μέσος χρόνος μεταφοράς είναι 92 λεπτά την ημέρα στην περιοχή του Παρισιού. Ένα άλλο χαρακτηριστικό, η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι ήδη πολύ ισχυρότερη από ό, τι αλλού: 44% των μετατρέψει το σπίτι-δουλειά, έναντι λιγότερο από 17% σε εθνικό επίπεδο

Η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς προωθείται aujourd. από τους υπερασπιστές της οικολογικής αιτίας, οι οποίοι πρότειναν θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και, συνεπώς, στη δημόσια υγεία. Τα οφέλη είναι πράγματι ορισμένα σε σύγκριση με το ταξίδι με αυτοκίνητα σε σχέση με τις τοξικές εκπομπές, ειδικά για τις αναπνευστικές ασθένειες. Η αλλαγή αυτή βελτιώνει την υγεία και μειώνει τη θνησιμότητα των πλέον ευάλωτων ομάδων, όπως τα μικρά παιδιά, τους ηλικιωμένους και όλους εκείνους που πάσχουν από πνευμονική και αλλεργικές παθήσεις.

Η υπερβολική και διαρκή άγχος, αποτελεί παράγοντα κινδύνου για υγεία

Αλλά υπάρχει ένας άλλος σημαντικός παράγοντας κινδύνου για πολλές καταστάσεις: υπερβολικό και μακροχρόνιο άγχος. Τα τοξικά αποτελέσματά του είναι ευρέως τεκμηριωμένα για τη βιολογία του σώματος, ιδιαίτερα για το ανοσοποιητικό σύστημα, το μεταβολισμό και τον εγκέφαλο στο σύνολό του. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο κίνδυνο υψηλής πίεσης του αίματος, εμφράγματος του μυοκαρδίου, εγκεφαλικού επεισοδίου, διαβήτη, παχυσαρκίας και όλων των ψυχικών διαταραχών όπως κατάθλιψη και εθισμοί. Εκτός από τα λιγότερο δραματικά προβλήματα, αλλά πηγές των πραγματικών ταλαιπωρία που είναι ημικρανίες, πεπτικές διαταραχές, ευαισθησία σε λοιμώξεις ή διάφορες αλλεργικές διαταραχές.

Τώρα, οι τακτικοί χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς υπόκεινται σε πολύ υψηλότερο επίπεδο του στρες μέσου πληθυσμού. Οι λόγοι είναι πολλοί. Είναι ιδιαίτερα ψηλό στις πιο πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές, όπου οι προβλήτες, τα φορτάμαξες και τα λεωφορεία είναι πάντα συσκευασμένα, χωρίς δυνατότητα καθισμάτων για μερικές φορές πολύ μεγάλες διαδρομές. Οι καθυστερήσεις, οι διάφορες αποτυχίες και οι αβεβαιότητες προγραμματισμού δημιουργούν μια μεγαλύτερη αίσθηση ευπάθειας στους ανθρώπους που πρέπει να σέβονται συγκεκριμένες ώρες, με κίνδυνο να χάσουν ημέρες αμοιβής ή ακόμα και τις δουλειές τους. Μπορούμε να προσθέσουμε μια αίσθηση ανασφάλειας που συνδέονται με τον κίνδυνο επιθετικότητας, τονίζονται τα τελευταία χρόνια από την αυξημένη απειλή τρομοκρατικών επιθέσεων σε δημόσιους χώρους.

Η μελέτη Τεχνολογία, το 2010, επεσήμανε τις κύριες πηγές του στρες των εργαζομένων που δανείζουν καθημερινά δημόσια μέσα μεταφοράς στην περιοχή του Παρισιού. Αυτά είναι:

Ακόμη πιο δυσάρεστες συνθήκες κατά τις περιόδους αιχμής

Η ίδια αναφορά δείχνει ότι οι συνθήκες είναι ακόμα πιο άβολα κατά τις περιόδους αιχμής, στο μέγιστο της κυκλοφορίας. Οι συνθήκες μεταφοράς έχουν παράγοντες άγχους που προκαλεί μπορεί να είναι για τους ταξιδιώτες πραγματικές δυσκολίες και να τους φέρει για να φορέσει.

Εδώ στην κατάθεση εικόνα από την έκθεση Τεχνολογία, ένα ζωντανό τραπεζικός υπάλληλος και εργάζεται στην Pontoise Άμυνα: "Ο RER A δεν είναι πολύ ευχάριστος, είναι συχνά γεμάτος, συμβαίνει να το αφήνω. Κανονικά, βάζω 40 λεπτά για να φτάσω στο La Défense. αν το λεωφορείο είναι εκεί ή αν θα πρέπει να περιμένουν πολύ. στην προκειμένη περίπτωση, εγώ θα τα πόδια. Τέλος, κατά μέσο όρο, έβαλα 1:15 να πάω στη δουλειά μου. «

και άλλα εύγλωττη μαρτυρίες εύκολα βρεθεί στο Διαδίκτυο και τα κοινωνικά δίκτυα, ειδικά για το RER Line A, ένα από τα πιο πολυσύχναστα στον κόσμο. Μερικοί άνθρωποι αποκαλούν το RER A ως ... Άγχος! Στη σελίδα Facebook της Ευρώπης 1, η Véronique λέει για παράδειγμα "τραυματισμένο RER A". Λέει «δέκα χρόνια κόλαση [...] Ήμουν στα πρόθυρα της νευρικής κρίσης [...] Θα περιμένουμε με αγωνία στο στομάχι με το τρένο, μερικές φορές χωρίς φως και κυρίως χωρίς τηλέφωνο λειτουργεί. Το μισώ RER «

που είπε, οι άλλες γραμμές δεν έχουν γλιτώσει, όπως αποδεικνύεται από την αναφορά των καθημερινών χρηστών του RER B το 2017. Επισημαίνουν ότι» κατά μέσο όρο ταξιδιώτες υποβληθεί σε τεχνικό συμβάν που επηρεάζει τις επιχειρήσεις τους την ημέρα η προσωπική και επαγγελματική ζωή και η ψυχική και σωματική τους υγεία »

Ένα επίπεδο στρες πολλαπλασιασμένο με δύο ή τρεις

Αυτές οι παρατηρήσεις προφανώς δεν περιορίζονται στην περιοχή του Παρισιού και τη Γαλλία, αλλά αφορούν όλες τις μεγάλες μητροπόλεις του κόσμου. Μια βρετανική μελέτη έδειξε, για παράδειγμα, ότι οι άνθρωποι που μετακινούνται για να εργάζονται σε δημόσια διαμετακόμιση έχουν ένα επίπεδο άγχους τριπλάσιο από εκείνο που πηγαίνουν στην εργασία.

Αυτά τα αποτελέσματα επιβεβαιώνονται από μια μελέτη του Το Πανεπιστήμιο του Nottingham, που παρουσιάζει κίνδυνο στρες πολλαπλασιασμένο με δύο ή τρεις χρήστες λεωφορείων ή τρένων σε σύγκριση με τους ανθρώπους που ταξιδεύουν με αυτοκίνητο. Όλες οι έρευνες επιβεβαιώνουν ότι, αν και τα επίπεδα άγχους των οδηγών μπορεί επίσης να είναι υψηλό, ιδιαίτερα στην κυκλοφορία, οι εργαζόμενοι και οι άλλοι εργαζόμενοι θεωρούν μια κίνηση σημαντικά λιγότερο άγχος από ό, τι ένα ταξίδι με τη δημόσια συγκοινωνία.

L το περιβάλλον του μετρό και οι υπόγειες μεταφορές, που είναι ήδη δύσκολες για όλους, είναι ακόμη περισσότερο για τους ανθρώπους που πάσχουν από μια μορφή υπερβολικού άγχους, ακόμη και παθολογικής. Αυτό ισχύει για περίπου το 10-15% του γενικού πληθυσμού. Αν αγοραφοβία, κλειστοφοβία, κρίσεις πανικού, ιδεοψυχαναγκαστική διαταραχή, διαταραχή μετα-τραυματικού στρες ή κοινωνικές φοβίες, το σύμπαν του μετρό είναι ιδιαίτερα άγχος, μερικές φορές ακόμη και εντελώς δυσβάσταχτα.

χρήστες στρες , θέμα δημόσιας υγείας

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες αποτελούν μείζονα παράγοντα άγχους για τους τακτικούς χρήστες, ιδιαίτερα σε απασχολημένες γραμμές, σε ώρες αιχμής και σε περίπτωση δυσφορίας ή δυσλειτουργίας. μεγάλες επαναλήψεις. Οι επιπτώσεις στην υγεία για τους ταξιδιώτες δεν έχουν μελετηθεί ποτέ ειδικά. Ωστόσο, πρόκειται για ένα σημαντικό ζήτημα δημόσιας υγείας στις μεγάλες πόλεις, τουλάχιστον εξίσου σημαντικό με τη ρύπανση που προκαλείται από την κυκλοφορία αυτοκινήτων. Η αντικατάσταση ενός από τα άλλα, μεταξύ άλλων με δεσμευτικά μέτρα, δεν μπορεί να αποτελέσει αποτελεσματική λύση για τη βελτίωση της υγείας των πολιτών.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο στόχος της μείωσης της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στην πόλη είναι ανεπαρκής όσον αφορά τη δημόσια υγεία. Απλά, η αλλαγή αυτή πρέπει να συνοδεύεται από την ανάπτυξη εναλλακτικών λύσεων, προσφέροντας στους χρήστες μη αγχωτικά μέσα ταξιδιού. Άνετες, αξιόπιστες και επαρκείς συλλογικές αστικές μεταφορές είναι μια λογική λύση. Είναι, δυστυχώς, δεν είναι διαθέσιμα σήμερα στην περιοχή του Παρισιού ιδιαίτερα.

περπάτημα, ποδηλασία, και όλα συνδυασμένων λύσεων, οι οποίες επιτρέπουν να συνδυάζουν πολλούς τρόπους μεταφοράς (π.χ. στάθμευσης ποδηλάτων καλά σχεδιασμένο δίπλα στους σιδηροδρομικούς σταθμούς) αποτελούν επίσης βασικές εναλλακτικές λύσεις, εφόσον είναι ασφαλείς και άνετες. Η ποδηλασία είναι αναμφισβήτητα μία από τις καλύτερες επιλογές για την υγεία, την ευημερία και το περιβάλλον - αν και μπορεί να είναι το άγχος που προκαλούν ή ακόμα και επικίνδυνες, όταν οι εγκαταστάσεις δεν επαρκούν για

Μείωση του ρόλου των αυτοκινήτων είναι. είναι απαραίτητο, αλλά η επένδυση σημαντικών πόρων στις εναλλακτικές λύσεις είναι εξίσου σημαντική. Αυτή είναι ακόμη μια αστική προτεραιότητας και ζωτικής σημασίας πολιτική.

Antoine Pelissolo, Καθηγητής Ψυχιατρικής, Inserm, Université Paris-Est Créteil Βαλ ντε Μαρν (UPEC)

Η αρχική έκδοση αυτού του άρθρου δημοσιεύτηκε στο Η συνομιλία.